不管我们做生意，还是搞投资，甚至是买股票（基于价值成长的中长趋势投资），都要看利润，没有利润，企业就无法循环，在股票市场，基金机构，也要看企业的成长逻辑，商业模式，盈利能力，像金融最近一年涨的不错，就是因为估值偏低，利润很好。对于爆炒的概念热点，也是假想市场可以带来巨量的收益，短线资金推动，但落到实处需要很长时间，这样就会导致过分追高的损失惨重。反而不如慢下来，站在产业资本的角度，看看哪些方向值得我们的关注。
这是系列文章，第一篇我们讲低空经济。
低空经济概念热过了，沉寂下来，才到发力的阶段，今天我们政策、应用、利润三个角度来进行解读。
2021 年，低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，成为重点发展领域。
2023 年中央经济工作会议将低空经济列为 “战略性新兴产业”。
2024 年首次写入《政府工作报告》。
2024 年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，规范无人驾驶航空器飞行及监管，促进行业规范化发展。
2025 年再次强调 “推动低空经济安全健康发展”，标志其从培育阶段转向规模化应用。
政策不用说，各个地方都有相关的政策与配套的资金，地方大力扶持。不管是拉动投资还是经济带动，这是方向。
低空经济主要运用方向，载人、载货、植保、救援应急治安管理、文娱等方向。载人、载货、植保现在已经有试点，救援应急治安管理相对还少，勘测、文娱也都有应用。
低空经济方面，涉及的方向比较多，不管是固定翼还是旋翼飞行器，最大的原因还是安全，这是全世界都面临的难题。民航客机背后是庞大的地勤维护团队在紧张的协作，并不像汽车，想开就开。
除了民用小型无人机，比如大疆，他们通过大量的生产应用，排除故障，但是像中型飞行器，战斗机，民航客机，都需要大量的准备和检查保障，这个准备时间很久。所以要规模化商用，路还很远。
除了飞行器的安全问题，还有空域管理，航道、安全等等一系列问题，我国人口密集，有些地方发展还是要看应用空间，万一掉下来呢？砸着花花草草总是不好的。
今天和一位行业资深教授大专家交流，谈到应用场景，相对来说，我们和地广人稀的美国等国家相比，在低空领域应用面临更多难题，以及挑战。
对于这个领域，最终落实到利润上，才是真的。不管讲得多好，产品生产出来谁买单？这个是最重要的。国内生产飞行器的厂家很多，但是掌握核心技术的并不多，比如飞控系统，这个才是重点，不管是生产配件，还是发动机，或者是电池，消费端起不来，企业的利润也上不来，一样没搞头，需要熬时间。
所以针对这个方向，除了要关注买单方，更要关注背景，销售与利润增速。概念题材短线可以，长线都会凉凉。
如果按逻辑去投资，那要就要耐心，需要时间，如果是概念题材，就比跑的快。如果没有跑的快本事，那就放弃概念题材，拼时间，拼逻辑，一样可以成为人生的赢家。短线王者凤毛麟角，是万里挑一的存在。
