新能源车，术道关注有两家企业，一家比亚迪，一家赛力斯。比亚迪是因为行业老大，有规模效应。赛力斯是因为华为加持。
新能源车过剩，消费不足，市场压力极大，价格卷的没有了边际，而且还有个潜在的“隐患”，新能源车的养路费问题，必然会加在电费，或者某些费用里，增加用车成本。加上电动车科技越来越复杂，保险、维修费用也在大幅增加，对于消费者来说，也会成为考虑的因素。
在这样的背景之下，比亚迪的关注价值，在于其股息率可以达到7%以上，因为存在纠偏。
今天要说的是赛力斯，因为我们加入关注，是因为华为，华为是国货的灵魂，技术的脊梁，尽管被黑子们黑，但华为的品牌影响力越来越大。
赛力斯的车好卖，不是因为赛力斯车造的好，是因为车的灵魂是华为，而且在华为店里卖。如果没了华为，赛力斯可能分分钟玩完。
作为企业，有自己的打算没问题，所以就有了赛豆。智能座舱用的是字节跳动火山引擎的豆包大模型，智能驾驶是元戎启行方案，电池是宁德时代方案，首款量产车AIVA ME7，定位10-20万主流市场，计划2026年内上市。
有意思的是，字节跳动随即发声明撇清：没有造车计划、没有股权合作，只是技术供应商。
赛力斯为了避嫌，在蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股后，重庆国资平台沙磁致远持股34.5%，赛力斯退居老二持股约32.96%，主动放弃控股权，从合并报表出表。
这还不是关键，主要是2026年一季度的利润，只有可怜的1亿，归母净利润有7.54亿，但其中政府补助就占了6.28亿。
那为啥会掉了这么多？
因为销售费用大增，管理费用大增，研发费用大大的增，研发人员一年间从2818人增加到9019人，这是想另立炉灶的感觉啊。
但技术研发，不光是人堆出来的，而是顶尖的人才、技术积累、发展底蕴在多年以来积累下来的，这条路不太容易走得通。
作为企业，就算是代工，就算是没有灵魂，一年赚50多亿不好吗？
术道有方看不到赛力斯的未来，所以调出关注。
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