消费券是政府为救制造企业推出的优惠政策，这在一定程度上，缓解了制造企业财务困局，为转型与等待经济复苏赢得时间。
消费券并不是补贴老百姓，但是也给了消费者实惠，尤其是刚好要买产品的消费者。如果是补贴老百姓，应该像米国一样直接发钱，比如人均1万元，直接发给个人，这样会极大的改善居民资产负债表，有钱的直接就花掉了，普通人可能花5000，存5000，没钱的，可能就存下来，以后慢慢花，这些钱会刺激消费，将钱在产品与服务中循环，激活经济。预计2025年中国GDP大约140万亿，用GDP的10%举债发钱，期待一下，哈哈
政策的工具箱里的工具很多，比如房贷贴息，在一定程度上，可以激活地产刚需与换房市场。比如贴息到2%以下，房贷全贴，那么房地产市场会是什么景象？
2025年全国汽车国内销量2730.2万辆，其中新能源车1387.5万辆，占比50.8%，油车销售1342.7万辆，占比49.2%，几乎一半一半。
在新能源车中，纯电动车占比61.5%，同比增长17.5%，插电式混合动力车占比 28.8%，同比下降28%，增程式电动车占比 9.6%，同比增长 5.8%。其中纯电增速最多。这也说明消费者的眼睛越来越明。最终最大的是油车和纯电车，增程与插混作为过度，贬值速度可能更快。
在这样的市场环境，油车承担了养路等各种税费，可以预见，不用太多时间，电车的电，也会水涨船高，因为加入公路养护等各种成本，再加上销售数据势均力敌，新能源车的补贴可能也会越来越少。
一旦电价上涨，补贴下降，对于中小型新能源车企业来说，打击是巨大的，对于有规模优势与技术优势的企业，反而日子并不会太糟糕，可能更好过一些。
所以就现在这样的市场环境来说，并不适合购买新能源车公司的股票。比如我们看好的比亚迪（有规模优势），赛力斯（为软硬件技术的全面展现）来说，从中长期来看，值得关注的价格是60元左右或以下，很多人看到这个价格可能会飘漂亮话，但是如果站在中长期的逻辑来看，确实是这样的。
对于投资者来说，当我们综合确定合理的估值价格，下来只剩一件事，等。
对于想购车想换车的车主来说，油车、大牌纯电车是主流。随着纯电车续航越来越高，安全有保障，自动驾驶成为主流时，一定会成为市场的主流动车型，增长的电费也不会影响购车因素，所以长期还是看好比亚迪、赛力斯。当然这是个跟踪的过程，要看企业是否有战略变化。
你觉得国家会给居民发钱吗？如果会，你认为多少合适？
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