新能源车去“宁”化，背后还是生存、灵魂与大小王之争。
新能源车已经进入存量博弈阶段，主要是经济增速放缓，消费低迷，国内新能源车已经处于过剩阶段，出口虽然强劲，包括海外建厂，但是国际贸易壁垒的墙却在越筑越高，车厂的压力越来越大。
对于汽车厂来说，动力电池，占到汽车成本的50%左右，加上宁王一家独大，话语权更强，当然技术相对也更强，议价能力自然更强，成为车厂的甲方。排期排产，利润率，更多的留存在了电池厂。
国内新能源车已经非常卷，价格竞争的背后，对成本非常敏感，大厂的抗风险能力强，比如比亚迪，超过普通的汽车厂。这也是关注比亚迪的主要原因之一。竞争之后，还能活。
宁王在提供电池解决方案的时候，还想注入自己的技术灵魂，掌控技术解决方案，将先进技术话语权掌握在自己手中。这是汽车厂最不能接受的，核心先进技术一定要自己掌握，自己先用。
就像早前的文章讲赛力斯，技术灵魂属于华为，赛力斯是代工厂。但是赛力斯忘记了一点，一辆完美的汽车，技术是一部分，整车生产工艺也是非常重要的。
科技，科是科学技术，技是生产工艺。赛力斯拥有优质的生产工艺，也是很厉害的，但是赛希望自己什么都掌握。然后走了另一条充满变数的路。
对于一般企业厂来说，宁王是大王，他们是小王，话语权弱的多，典型的乙方。
现在车厂要掀桌子，想和宁王平起平坐，才会选择、自建其他供应链。
经济越来越难，还会车厂倒下。在生存面前，一切规则都可以改变。
